Zestawy Dynojet to:

• iglica - zwiększa możliwości regulacyjne w użytkowym przedziale obrotów silnika
• dysza powietrzna - poprzez tę dyszę powietrze dostaje się do rurki emulsyjnej, co powoduje rozpoczęcie mieszania się zaczerpniętego z komory pływakowej paliwa z powietrzem. Pozwala ona przede wszystkim kontrolować ilości paliwa, jaka ma być zassane z komory do gardzieli gaźnika. Dynojet pozwala na zmianę "krzywej" dostarczanego paliwa na możliwie najbardziej płaską
• dysza wolnych obrotów - kontroluje w 100 % pracę biegu jałowego oraz w 25% przejście na wyższy zakres prędkości obrotowej. W niektórych modelach dysze te są wymieniane dla zapewnienia optymalnego zużycia paliwa. Prawidłowa synchronizacja gaźników zapewnia także właściwą pracę biegu jałowego

·          dysza główna - spełnia dwie funkcje: statycznego i dynamicznego napełniania. Statyczne napełnienie to pobór paliwa przez dyszę główną na wyższych biegach, kiedy prędkościomierz porusza się bardzo powoli. Dynamiczne napełnienie to wartość otrzymywanego paliwa podczas użycia średniej wartości mocy

Poziom 1 (Stage 1)
Zaprojektowany do motocykli z nieprzerobionym silnikiem wyposażonym w fabryczny filtr i puszkę powietrzną oraz fabryczny wydech
Stage 1 jest w pełni dostosowany do przestrojenia w przypadku zastosowania dobrego tuningowego wydechu i zamiennego ze standardowym filtra K&N
Stage 1 jest zaprojektowany dla zapewnienia zwiększonej kontroli manetką gazu oraz osiągnięcia nawet 5% wzrostu mocy w całym zakresie prędkości obrotowej silnika

Poziom 2 (Stage 2)
Zaprojektowany do motocykli z fabrycznym lub „lekko” stuningowanym silnikiem przy użyciu fabrycznego lub tuningowego wydechu oraz zmodyfikowanej puszki powietrza z oryginalnym lub K&N’owskim filtrem
Stage 2 stosuje się, gdy nie można użyć indywidualnego (osobny dla każdego cylindra) filtra K&N oraz kiedy przeprowadzone modyfikacje puszki powietrza polepszają pracę silnika
W większości przypadków Stage 2 zapewnia wzrost mocy nawet o 8%

Poziom 3 (Stage 3) Zaprojektowany do motocykli z oryginalnym lub średnio stuningowanym silnikiem przy użyciu indywidualnego filtra powietrza K&N oraz oryginalnego lub tuningowego wydechu
Uzyskany wzrost mocy do 10-15%
W niektórych nowoczesnych, krótkoskokowych, wysokoobrotowych silnikach przeprowadzone modyfikacje nie wpływają na osiągi i mogą zaszkodzić poręczności motocykla.W takich przypadkach Stage 3 jest niedostępny

Poziom 7 (Stage 7)
Zaprojektowany tylko do użytkowania podczas wyścigów lub przypadkach „specjalnych”
Z wyjątkiem naszego Stage 7 do V-MAX-a wszystkie pozostałe stworzono do pracy na „wysokich obrotach” na torze wyścigowym i nie stosuje się ich w motocyklach drogowych